Глобальний ринок авіаперевезень входить в число найбільш постраждалих від пандемії галузей. Її збитки оцінюються мільярдами доларів, а авіакомпанії, які збанкрутували, обчислюються сотнями.

Україна – не виняток. Найбільший український перевізник – авіакомпанія МАУ, через збитки неодноразово зверталася до уряду за держпідтримкою. У світлі цього поява нового авіаперевізника – Bees Airline, вже здійснила свої перші польоти, виглядає незвично. Особливо з урахуванням того, що нові авіакомпанії з’являються в Україні не часто в принципі.

Євген Хайнацький, який очолив Bees Airline, відомий на вітчизняному авіаринку давно. Свого часу він працював в авіакомпаніях Аеросвіт, Windrose та Air Onix. У 2017-2020 роках Хайнацький керував SkyUp і не тільки керував, а й брав активну участь в його створенні. Влітку 2020 року топменеджера звинуватили в підготовці до створення майбутньої Bees Airline і Хайнацький покинув компанію.

«Українському капіталу» Євген Хайнацкий дав одне з перших великих інтерв’ю на новій посаді. У ньому він розповідає про те, як і чому Bees Airline стартувала в карантин, чому нові авіакомпанії з’являються в Україні рідко, куди та за скільки перевізник буде літати і з ким конкурувати за небо.

З яких будь рейсів почалася робота Bees Airline, якою була завантаження і коли плануєте розширювати маршрутну мережу?

Свою операційну діяльність ми почали з чартерних рейсів. 18 березня виконали рейс Київ – Шарм-Ель-Шейх – Київ, на наступний день рейс Київ – Марса-Алам – Київ, 20 березня полетіли в Хургаду і назад. Завантаження бортів — 98%. Першими результатами ми, звичайно ж, задоволені. Адже стартували ми на наступний же день після отримання коду ICAO і відразу з щоденними рейсами.

Крім того, 23 березня ми отримали в Державіаслужбі дозвіл на ще 31 напрямок, з них 15 — уже регулярні рейси. Вже йдуть продажі на Тбілісі, Батумі, Єреван. І тепер ми проводимо останні підготовчі роботи з відкриття продажів практично на всіх напрямках, на які ми отримали призначення і на яких кордони для наших громадян вже відкриті.

Виділення частот в Державіаслужбі, яку довго очолював виходець з МАУ Денис Антонюк, раніше було проблемою. Багато що було зайнято МАУ і половину вона не використовувала. Як зараз йдуть справи?

Зараз не Державіаслужба змінилася, а скоріше домовленості між країнами на міжурядовому рівні. З багатьма з країн Європи підписані прямі угоди «відкритого неба». Тобто, незалежно від того, що «відкрите небо» з ЄС ще не підписано, зняті всі обмеження на польоти. Наприклад, по Болгарії, Греції, Італії, Франції, Португалії, Кіпру, Грузії та Вірменії кількість перевізників та частот без обмежень. Список можна продовжувати — зараз країн, де є обмеження на польоти, набагато менше тих, де все відкрито. Вільна конкуренція.

Будь-яку нову авіакомпанію в Україні тут же називають лоукостом, хоча це далеко не завжди так. Bees Airline — лоукост?

Дуже багато хто думає що лоукост — це ціна квитка. Насправді поняття лоукост швидше про набір послуг які необхідні та купуються пасажиром за мінімально можливу вартість. Якщо мені необхідно перелетіти з пункту А в пункт Б без чемодана, без харчування, все одно в який і з якого з аеропортів міста, я не хочу купити квиток за дуже дорого. Отримавши при цьому весь повний пакет сервісів, яким не хочу користуватися. Так і народилася ідея лоукост.

Тому, найдешевші квитки можуть бути в незручний час, без багажу, харчування, вибору місця в салоні та в найвіддаленіший аеропорт міста. Якщо якісь з цих послуг вже входять у вартість квитка, він автоматично стає дорожче. Авіакомпанія Bees Airline за всіма цими параметрами — лоукост. Ви можете оцінити наші тарифи та порівняти їх з класичними перевізниками.

На який пасажиропотік розраховує Bees Airline і коли ви плануєте вийти на заплановані показники?

Зараз все непередбачувано. І навіть на чартерних рейсах при плануванні 100% завантаження, ми бачимо, на жаль, що іноді завантаження не перевищують і 70%. Ми розраховуємо завантажити роботою всі наші літаки, дати роботу нашим екіпажам, розвивати авіакомпанію та зміцнюватися на ринку. Якщо ми не зробимо це зараз, після закінчення пандемії та відкриття всіх ринків, нам буде важко конкурувати з іноземними перевізниками, які масово прийдуть до нас на ринок. У нашому бізнес-плані ми розраховували вийти на окупність вже до весни 2023 року, але все залежить від ситуації з ринком авіаперевезень. Будь-який локдаун відсуває ці плани все далі і далі.

Хто буде вашим основним конкурентом в небі? Зокрема, чи буде Bees Airline конкурувати з Вашим попереднім проектом – SkyUр?

Якщо говорити про конкуренцію з українськими перевізниками, то ми цього не хочемо і не будемо. Ми будемо доповнювати один одного. Пасажир знайде те, що йому буде потрібно і навіть якщо вибір буде не на нашу користь, ми дочекаємося і нашого пасажира.

Наша основна задача — зайняти свою нішу перевезень в чартерному і регулярному сегментах на якісної, сучасної техніки. В останні до пандемії роки ринок дуже активно розвивався, але зараз — під час кризи, спостерігається серйозний спад. Ми надаємо якісний продукт у вигляді експлуатації сучасних літаків Boeing 737-800, яким трохи більше ніж 10-11 років. Таким чином ми своєю присутністю дійсно скорочуємо кількість замовлених чартерних рейсів на більш вікових літаках сімейства Boeing 737 classic або MD-82/83, які за віком уже є застарілими.

На нинішніх бортах Bees Airline раніше літали МАУ. Ви спочатку планували їх отримати? Або так вийшло через пандемію?

Сьогодні наш флот складається з повітряних суден Boeing 737-800 з місткістю в 189 місць. Всі літаки в цьому році будуть однотипними. У найближчий місяць ми плануємо поповнити наш флот ще 2-ма літаками цього типу. У літній період розклад польотів формується з 4-х літаків. Раніше вони дійсно були в операційному лізингу у МАУ, який календарно закінчився у них торік. Пандемія просто збіглася у часі з поверненням літаків лізингової компанії. Ми звернулися туди, щоб дізнатися про можливість отримання цих літаків і вони погодилися.

Проте, можна сказати, що пандемія допомагає в цьому напрямку тим, хто створює авіакомпанії. Літаки простоюють і лізингові компанії готові поступатися в ціні. Щодо докризового періоду, все подешевшало на 30-50%. Дуже багато зараз і кваліфікованого персоналу, тому зараз немає ніяких труднощів набрати потрібний колектив.

Коли почалася робота зі створення Bees Airline і як змінювалися плани створення через пандемію? Чому проєкт не поставили на паузу?

У основного бенефіціара ідея створення авіакомпанії були давно і в кінці 2019 року почалася реалізація проєкту. Я приєднався до проєкту пізніше — коли авіакомпанія вже почала сертифікацію. Взагалі з урахуванням процесу сертифікації, знаходження літаків та підписання контрактів мінімальний термін створення авіакомпанії займає в Україні від 5-6 місяців до 1 року.

Але через пандемію ми проект все-таки поставили на паузу і вона затягнулася на період з листопада 2019 до березня 2021 року. Іншими словами, через пандемію нам знадобилося більше часу на зміну бізнес-плану з урахуванням нових реалій. Чому вирішили запускатися зараз? А коли ще як не після кризи? Це може бути застосовано до будь-якого бізнесу.

Хто власник Bees Airline та скільки йому коштувало створення авіакомпанії?

Основний Бенефіціар – людина, що займається авіацією давно. Він не публічний. Як відомо, я теж увійшов до складу акціонерів компанії після того, як восени затвердили мій бізнес-план розвитку компанії. З бенефіціаром ми відразу знайшли спільну мову і чудово розуміємо основні цілі та завдання, які необхідно реалізувати в найближчому майбутньому.

Що стосується інвестицій, то не вдаючись у подробиці побудови авіаційного бізнесу, можу сказати, що у всіх авіакомпаній інвест-пакети різні. Залежить вони від багатьох чинників. Наприклад, від кількості літаків (взяті вони в лізинг або куплені), від цілей і завдань авіакомпанії (чартери, регулярні рейси, лізинг в третіх країнах і т.д.), кількості співробітників та ін. В нашому випадку інвест-пакет коштував кілька мільйонів доларів.

Чи обговорювалися кандидати на посаду керівника Bees Airline крім вас?

Спочатку керівником був Микола Савостьянов. До нашої авіакомпанії він керував іншою — Dream Wind. Сьогодні її вже не існує.

Микола — професіонал з великим досвідом роботи в авіації понад 20 років. Рішення призначити генеральним директором мене прийняли кілька місяців тому: після затвердження мого проєкту розвитку компанії. Власник попросив мене особисто зайнятися реалізацією проєкту, я погодився. Микола, звичайно ж, залишається в компанії, зараз він виконавчий директор.

Чому в підсумку ви вибрали Bees Airline, а не SkyUp?

Я вирішив вийти з проєкту SkyUp задовго до того, як вибрав піти в іншу авіакомпанію. Перший раз я хотів покинути проєкт ще в лютому 2020 року. Але потім почалися події, які не дозволили мені покинути в скрутну хвилину перевізника, якого я сам створював і вкладав всі свої знання, сили, вміння. Після виходу з найтяжчих декількох місяців локдауну я й пішов з компанії.

SkyUp належить власникам туроператора Join UP, а Bees Airline називають «кишеньковим перевізником» туроператора Tez Tour. Чи має в дійсності туроператор ставлення до вас? І чи буде це визначати профіль авіакомпанії?

Tez Tour — наш стратегічний партнер. Крім нього, у нас є ще один партнер — туроператор TPG. Завтра з’явиться третій і четвертий туроператор і почнемо говорити, що всі вони мають відношення до Bees Airline?

Так, звичайно, Tez Tour мають відношення до Bees Airline. І TPG має відношення до нас. Як і будь-який інший новий оператор, що підписав контракт на виконання рейсів з нами, буде мати відношення до нас. Вони замовляють і оплачують рейси. Тобто, вони інвестують в авіакомпанію кошти, щоб ми брали нові літаки та задовольняли потреби всіх наших партнерів. Якщо є попит на нові рейси, але немає літаків, починається стагнація ринку — як було в Україні довгі роки. Якщо ми бачимо можливість дати роботу нашим літакам під потреби ринку, ми будемо брати нових літаків стільки, скільки буде попиту на них.

Сьогодні чи не 98% пасажирських перевезень забезпечують 4 українські авіакомпанії. І нові у нас з’являються нечасто. Чому так?

Не зовсім згоден з цифрою. Якщо ми говоримо про чартерні перевезення, то так — 4 авіакомпанії забезпечують практично всі рейси. Але якщо ми говоримо про регулярні рейси, то тут українські перевізники програють в частці ринку іноземним. Нові авіакомпанії відкриваються в Україні не часто тому, що будь-який такого роду відкриття вимагає дуже великих інвестицій на початковому етапі.

Ми стартуємо саме з чартерних перевезень, адже для розвитку регулярних продажів необхідно набагато більше часу. Але я вважаю, що з часом сегмент регулярних перевезень буде перевищувати наші чартерні операції.

Які, на ваш погляд, шанси на появу в цьому році в Україні ще одного авіаперевізника — державної авіакомпанії? Чи є в ній потреба?

Я не бачу доцільності створення державного перевізника, якщо він буде брати в лізинг такі ж літаки, як у всіх інших перевізників України, і ставати на всіх лініях з ними в конкуренцію.

В такій ситуації, державний бізнес — це конкурент приватному. Оскільки одні розвиваються коштом покриття витрат з бюджету країни, а інші — мають покривати витрати власними засобами. Але якщо державний перевізник спочатку буде створюватися на типі повітряних суден сімейства «Антонов», запровадить свій унікальний бізнес-план в гармонії з усіма вже існуючими перевізниками, доповнюючи авіабізнес, а не змінюючи його, я тільки за. Але поки, на жаль, я не бачу в найближчій перспективі можливості такого сценарію.

Якщо не Державікомпанія, то що, на вашу думку, все-таки потрібно українському ринку пасажирських авіаперевезень? Крім, власне, закінчення пандемії.

Найголовніше — лібералізація на всіх ринках і відсутність будь-яких обмежень. Друге — створення однакових цінових послуг на обслуговування повітряних суден і пасажирів. Таких, як в іноземних перевізників в усіх країнах. Тільки так можна розвивати авіацію, тільки так хтось буде рости та розвиватися, а хтось займе свою нішу і буде просто якісно працювати на ній. В таких умовах ми зможемо отримати якісний продукт за помірні гроші.