Нинішній рік для ринку авіаперевезень став справжнім випробуванням. Через карантин та закриття кордонів падіння на ньому виявилося настільки  істотним, що багато авіакомпаній зараз на межі банкрутства. У SkyUp — дочірньої компанії туроператора Join Up!, створеної у 2017 році — ситуація дещо краща. Після зупинки пасажирських перевезень в березні компанія зуміла встати на вантажоперевезення та держпрограми по евакуації. Однак, від збитків на 100% це не врятувало.

20 липня в компанії заявили про зміну генерального директора. Євген Хайнацкий, який очолював авіакомпанію з моменту її заснування, був звільнений. У зв’язку з тим, що брав активну участь у створенні іншого авіаперевізника. Разом з ним компанію покинула і частина фахівців. Новий очільник SkyUp — Дмитро Сероухов, генеральний директор Join UP!

В інтерв’ю UCap він розповів про перспективи галузі, те, яким шляхом компанія розвиватиметься тепер, як відновлюється попит на авіаперевезення і туризм, та як українці віднині змінюватимуть свій відпочинок.

Авіаперевезення — одна з галузей, що максимально постраждала від наслідків пандемії. Авіаперевізники з усього світу озвучують колосальні збитки. Про які збитки йдеться в разі вашої компанії?

За попередніми підрахунками, компанія за останні пів року зазнала близько 30 млн доларів прямих збитків. І ми продовжуємо переживати карантин. Коронакризу, так її правильніше називати. Кількість польотів у нас скоротилася. Але вже зараз активно зростає. Якщо порівнювати з докарантинним періодом, то за підсумком липня по чартерним рейсам ми вийшли на 50% нашого завантаження. Не по зайнятості повітряних суден, а за кількістю виконаних рейсів за місяць. Якщо дивитися на перші числа серпня, то кількість рейсів в день вже дуже близька до тієї, яка була до карантину. Зараз ми літаємо близько 40 рейсів в день.

Зовсім недавно в топменеджменті компанії сталася серйозна ротація — колишній генеральний директор компанії Євген Хайнацький був звільнений, на його місце призначили Вас. Чи справді причина звільнення — причетність Євгенія до створення іншого перевізника?

Ми вже прокоментували ЗМІ це питання. Зокрема, я. Додатково коментувати нічого. Питання пройдене, ми йдемо вперед.

Спитаю інакше. На Ваш погляд, чи потрібен Україні новий авіаперевізник? І чи потрібен Україні зокрема національний авіаперевізник, про створення якого так багато говориться в останні місяці?

Перевізники в Україні потрібні. Гірше від цього не буде. Конкуренція — це здоровий підхід, ми його вітаємо. Ми розуміємо свій шлях, розуміємо, як ми будемо розвиватися, розуміємо свої ніші та тільки вітаємо, якщо хтось на ринку буде робити те ж саме, що робимо ми.

Що ж стосується створення національного перевізника, то зараз, коли ринок переживає не найкращі часи, створювати національного перевізника державі просто недоцільно. Було б більш раціонально, на мій погляд, допомогти існуючим тим, чим можливо. За прикладом того, як зробили багато європейських і не тільки європейських країн.

Ви про дотації?

Про державну підтримку. Ті іноземні перевізники, які зараз літають в Україну, отримали підтримку  від своїх держав. Ми в Україні не отримали нічого. Тому витрачати наші податки та збори, які ми, як бізнес в Україні, платимо на створення іншої компанії, напевно, недоцільно. Краще б допомогли підприємствам авіаційної галузі.

Якісь зміни в діяльності компанії відбулися з Вашим призначенням? Що вже було зроблено?

Наразі ми оновлюємо стратегію, команду, випустили зимовий розклад 2020-2021 та активно працюємо над літнім розкладом наступного року.

Як йдуть справи з попитом на туристичні поїздки в українців? 

Попит став менше, для цього є кілька причин. З одного боку — це страхи та побоювання, пов’язані з карантином. Інший момент — люди не поспішають витрачати гроші з огляду на нинішню ситуацію. Економіка страждає. Багато втратили роботу. Ті, хто не втратив роботу, були на вимушеному карантині, мали якісь обмеження в доходах. І зараз їх відновлюють. А основний фактор — дуже багато країн закриті для України. Мабуть, більшість країн у світі для України закриті. Сьогодні ми в «червоній» зоні, завтра в «зеленій», післязавтра навпаки. Складно контролювати ситуацію, вона змінюється постійно. Але поки Україна для більшості країн є країною «червоної зони». 

Ви згадали про 40 рейсів у день, які сьогодні вже виконуєте. Куди ж ви літаєте?

В основному, чартери. Ми літаємо по 2 регулярним напрямкам — Албанія і Болгарія. Інші всі — наші чартерні рейси — це Єгипет і Туреччина. Звичайно, туристи є. Попит туристичний є. Просто він менше. Менше внаслідок того, що хтось боїться, у когось немає грошей. І того, що кудись летіти просто не можна. Наприклад, в Італію. Вона закрита.

Та й бізнес-поїздки зараз не актуальні через те, що більшість країн у світі закриті для українців. Заради зустрічі тебе просто не пустять туди. Ти можеш потрапити в європейську країну, закриту для України, тільки в тому випадку, якщо у тебе є посвідка на постійне проживання або робоча віза. Бізнес зараз проводить зустрічі в тому ж Zoom або Skype, а не літає на них. Багато компаній взагалі скасували відрядження, як спосіб комунікації. Взагалі на рік або мінімум до січня 2021 року скасували всі пересування. А деякі навіть заборонили їх. І якщо ти, припустимо, виїжджаєш кудись за межі країни, ти обов’язково повинен довести до відома компанію. Можливо, що після цього компанія не прийме тебе назад на роботу. Бізнес зараз захищається. Ми не хочемо ще одного локдауну.

Які нові вимоги по завантаженню сьогодні?

У певних країнах є вимоги щодо наявності порожніх місць у хвості салону — на випадок зараження. Є засоби індивідуального захисту всього екіпажу. Засобами індивідуального захисту для пасажирів у вигляді масок також обладнані всі борти. У санвузлах та на кухнях встановлені дезінфектори. І їх запас постійно поповнюється. Літаки проходять регламентну дезінфекцію за всіма нормами та правилами у зв’язку з COVID-19 у світі. В цьому плані літати безпечно.

Наскільки швидко відновлювався попит на авіаперевезення після відновлення міжнародного авіасполучення? 

Було кілька етапів. Перший етап — коли стало зрозуміло, що ми починаємо літати всередині країни. Другий етап — дозвіл міжнародних перельотів. В міру цього, інфополе поповнювалося повідомленнями від держави про те, що можна летіти в ту чи іншу країну, що Україна відкрита. Інші країни теж підтверджували, що так, вони готові приймати українців. Відповідно до цього поступово активізувався й попит. По суті, він зараз і продиктований цим.

Як змінилася структура попиту на турпоїздки? Куди в основному літали українці рік тому? І літають зараз?

Зараз летять тільки туди, куди можна полетіти, а не туди, куди хотілося б. Ось головна відмінність від минулого року. Всіх минулих років. Зараз це в основному Туреччина та Єгипет. Минулого року була, окрім цього, величезна польотна програма до Європи, якої зараз, на жаль, немає.

Чи роблять авіакомпанії, туроператори та інші країни, які вже відкриті для туристів, якісь заходи, щоб стимулювати турпотік? Озвучувались припущення, що та ж Туреччина готова чи не компенсувати частину вартості путівок, щоб показати, що літати до них можна і потрібно.

На жаль, Туреччина нічого не компенсує, як би нам цього не хотілося. І все, що ми говоримо про якісь компенсації, поки, на жаль, залишається заявами. Все, що ми можемо зробити, це стимулювати попит своїми власними силами. Що ми й робимо. Ми проводимо роботу разом з приймаючими компаніями, разом з готелями щодо того, щоб запропонувати мінімальну вартість за максимальний набір послуг. Ми утримали ціни на рівні минулого року. Постійно проводимо різноманітні акції.

Тенденція останніх років — короткі подорожі. В рамках карантину цей варіант виявився дуже популярним. Люди можуть полетіти на короткий період, трохи відпочити, трохи оновитися, обнулитися та повернутися на робоче місце. Тому минулого тижня ми запустили формат коротких — дво- і триденних пакетних турів CityBreaks, що включають авіапереліт та проживання. Це якраз той продукт, який дозволяє стимулювати подорожі. В Європі це популярний формат, і ми сподіваємося, що він приживеться й у нас.

Тобто на рівні приймаючих країн нічого не робиться?

Робиться, звичайно. Ці заходи в основному спрямовані на те, щоб дати зрозуміти туристам, що подорожувати безпечно. Вводяться додаткові заходи контролю в аеропортах. Температурний скринінг, зрозуміло. Якщо ми говоримо про готелі, то це неповне завантаження. Готелям не дозволено на 100% бути завантаженими, максимум на 70%. Введено обмеження в зонах харчування — більше немає вільного доступу до шведського столу. Замість цього співробітники готелю допомагають з набором їжі. Введено додаткові обмеження на пляжах у вигляді відстані між лежаками. Є обмеження по навігації на території готелю, додаткові санітайзери всюди. Додаткова кількість прибирань номерів. Між заїздами в номерах має проходити більша кількість часу та повна дезінфекція. Звичайно ж, в готелях проводиться температурний скринінг. Деякі готелі встановили цілі тепловізори.

Це в Туреччині?

Так, знаю такий готель в Туреччині. В цілому, всі готелі, які відкриті зараз для туристів, відповідають новим нормам санітарної безпеки. Зараз готелю для роботи потрібно отримати «Сертифікат здоров’я», а він коштує дорого. І забезпечувати норми по санітарній безпеці теж недешево. Тому продукт повинен стати дорожче, але ми його здешевили. Адже це те єдине, що ми можемо зробити, щоб стимулювати попит.

Наскільки все це повинно збільшувати вартість туру? 20-30%?

Це все залежить від того, в який ви готель їдете. Для тризіркового готелю на, умовно кажучи, 5 лінії від моря отримання такого сертифіката означатиме 50% підвищення вартості проживання. Але, якщо ви їдете в величезний п’ятизірковий Deluxe готель на пляжі, зміна у вартості проживання буде незначною.

Вартість авіаквитків. Яка вона на сьогодні? Тарифи збільшилися або зменшилися? Якою буде цінова політика далі?

Ми намагаємося утримувати ціни на рівні минулого року. Виходимо тільки з економічної доцільності. Якщо бачимо зростання попиту, бачимо позитивні результати продажів, рейси додаємо та летимо. Якщо немає, то немає. Як у будь-який інший авіакомпанії, у нас динамічне ціноутворення. Система аналізує кількість місць на борту, що залишилися, кількість днів до вильоту, кількість класів, вартість. Умовно кажучи, на літаку є три класи цін на квитки: по 500, по 800 і по 1000 грн. Коли квитки нижчого цінового класу розкуплені, у систему поступають квитки наступної цінової категорії. Таким чином система сама регулює вартість квитків в залежності від попиту на напрямок.

В кінці липня ви скасували понад 20 міжнародних маршрутів через карантин. Це були європейські країни?

Так, це було пов’язано з тим, що Європа не була відкрита для України. Кожні два тижні єврокомісія оновлює список країн, яким дозволено або заборонено в’їзд на територію ЄС. Залежно від цього ми змушені коригувати наші польотні програми. Якби не ці обмеження, нічого б ми не скасовували.

У нас була запланована польотна програма на це літо. У зв’язку з тим, що відбувається зараз, ми бачимо, що Україну не пустили. І ми змушені скасувати ці рейси. Минуло два тижні, і вони нам, припустимо, знову не дозволили, і ми знову скасуємо. Так і живемо.

Коли, на ваш погляд, повністю відновиться попит на туристичні поїздки? І яким буде структура цього попиту? Він буде таким же, як раніше? Або пандемія назавжди змінить нас і наше бачення відпочинку?

Однозначно, попит не буде колишнім. Він точно буде іншим. І я говорю не про кількісні показники, а про якісні. В першу чергу будуть популярні тури з меншою тривалістю. А також ті послуги та опції, які дозволяють якось дистанціюватися від оточення.

Припустимо, ви будете рідше користуватися груповим трансфером, будете надавати перевагу індивідуальному. Ви не будете використовувати громадський транспорт, будете орендувати машину. Ось такі моменти будуть трендом. І, звичайно ж, попит в майбутньому буде більшою мірою регулювати вартість. Ми у світовій кризі. Це неминуче.

Інший момент — попит також буде регулюватися доступністю продуктів. Наприклад, сьогодні ми не можемо полетіти в Іспанію. Хоча Іспанія — це масовий продукт. Дуже багато українців мають там нерухомість, люблять там відпочивати. Іспанія різноманітна на півночі, на півдні, в центрі. Але попит на Іспанію зараз відсутній просто тому, що немає можливості туди дістатися.

До яких країн українці сьогодні можуть точно поїхати на відпочинок, крім Єгипту та Туреччини?

Албанія, Хорватія, Чорногорія та Болгарія. Але кожен день ця ситуація змінюється. З минулого тижня діють нові правила підрахунку «червоної» і «зеленої» зон. Як це буде працювати? Подивимося. Додатково кожна країна самостійно переглядає своє рішення про те, чи включати Україну в «зелений» список чи ні.

Чи допоможе відновленню попиту і ринку авіаперевезень угода про «відкрите небо» з ЄС? Нещодавно у нас знову заговорили про можливість цього. Вкотре за останні роки.

Україна готова та хотіла б мати відкрите небо з Європою. Це питання до Євросоюзу та до їх внутрішніх конфліктів щодо того, чому ми досі його не отримали. Чи потрібно Україні відкрите небо, що нам це дасть? Дасть, звичайно дасть. Як мінімум, скорочення кількості робочих місць у нас в країні. Все просто.

Є українські перевізники, а є іноземні перевізники. Коли ми говоримо, що небо відкрите, літати можуть всі однаково. І українські, і іноземні. Ось тільки іноземні отримали дотації, а українські ні. Іноземні можуть літати порожніми літаками, а українські — ні. Ми з самого початку в нерівних умовах. Коли іноземна авіакомпанія літає в Україну, вона просто «пилососом» забирає з України гроші. Коли українська компанія літає з України, ці гроші вона навпаки витрачає тут — створюються робочі місця, наймається льотний і нельотний персонал. І хедофіси українські авіакомпанії мають тут. Відповідно і податки з оплачених квитків платяться тут. Як авіакомпанія, ми в Україні щорічно платимо сотні мільйонів гривень податків. Жоден з наших конкурентів — європейських перевізників такі цифри навіть і близько показати в Україні не може. Вони сплачують податки в себе.

Підсумовуючи все вище обговорене, на сьогодні головним завданням залишається консолідація зусиль держави та бізнесу, щоб в майбутньому ми могли говорити про українську авіацію та її розвиток.