SmartTicket: куди на ньому поїхати та скільки заплатити

В кінці вересня в Україні стали продавати SmartTicket. Це єдиний електронний квиток як для київського транспорту, так і для поїздів дальнього сполучення, а невдовзі — для авіатранспорту, наземного, підземного транспорту інших міст та навіть таксі.

У Міністерстві інфраструктури підкреслюють, що це нововведення повністю відповідає європейській практиці. Там впевнені, що SmartTicket незабаром зможе стати в Україні чи не 100%-ю альтернативою звичайним квиткам. UCap з’ясував, що являє собою SmartTicket насправді, як працює та чому в Україні він приживеться далеко не скрізь та не у всіх.

Що цьому передувало?

Для більшості країн цивілізованого світу сервіс SmartTicket — справа звична. Впроваджувати там такі квитки почали ще кілька десятиліть тому. Найбільш прогресивною в цьому напрямку виявилася Японія, а за її стандартами працює більшість міст та країн.

Особливість системи в тому, що вона буде пов’язувати авіатранспорт з залізничним, наземним та підземним. Тобто, один сервіс дозволить вибрати маршрут з урахуванням необхідних видів транспорту, часу й найбільш зручних стиковок та одразу його оплатити.

В Україні продажі SmartTicket стартували 22 вересня. Всупереч поширеній думці, це ніяка не картка, а онлайн-сервіс. Щоб ним скористатися, потрібно зайти на сайт SmartTicket, вибрати потрібну комбінацію маршрутів, видів транспорту, оплатити проїзд та отримати електронною поштою QR-код. Його можна або видрукувати, або просто просканувати зі смартфона на спеціальному терміналі в кожному з обраних видів транспорту.

За словами експерта транспортної галузі, ексголови департаменту пасажирських перевезень дальнього сполучення «Укрзалізниці» Олександра Красноштана, поки система працює тільки для поїздів «Укрзалізниці» та київського метро.

Олександр Красноштан«Тобто, людина на сайті може купити квиток на поїзд до Києва і відразу ж оплатити і його, і проїзд в метрополітені в ту точку міста, куди йому потрібно. SmartTicket тестують зараз в громадському транспорті Києва і в Маріуполі. Тобто, система все ще відпрацьовується. Але якихось глобальних проблем з нею немає», — говорить Олександр Красноштан.

У Міністерстві інфраструктури ж обіцяють, що вже зовсім скоро українці зможуть повноцінно користуватися одним SmartTicket на поїздах та на електричках, на метро в тих містах, де воно є, та на автобусах, на літаках та в таксі. На будь-який вид транспорту по всій країні знадобиться тільки один QR-код.

Андрій Ісаєв«Простими словами, якщо пасажиру потрібно спочатку летіти, потім їхати поїздом та в кінці добиратися автобусом, йому не потрібно купувати три окремі квитки в трьох різних сервісах, а можна зайти на один сайт і купити всі три квитки, об’єднані в один, там», — пояснює аналітик Центру Транспортних Стратегій Андрій Ісаєв.

Розробники сервісу — ДП «Галузевий центр цифровізації та кібербезпеки», запевняють, що користуватися порталом дуже просто — інтерфейс користувача інтуїтивно зрозумілий. Пасажир вже може вибрати квиток на будь-який далекомагістральний поїзд «Укрзалізниці» та додати до нього київський е-квиток — одну поїздку на міському транспорті столиці — метро, ​​швидкісному трамваї, міській електричці тощо.

За словами розробників, те, що зараз представлено публіці — мінімально працюючий прототип, який, з усім тим, готовий до повноцінної продуктивної експлуатації. Наступний етап — інтеграція з авіаперевізниками, зокрема — зі SkyUp, з автобусними перевізниками — наприклад, «Гюнсел», та з сервісом таксі Bolt.

«Це ті цілі та етапи, які ми плануємо реалізувати до кінця року. Наступний етап — національний транспортний процесинг, який дозволить впровадити онлайн оплату в муніципальному транспорті українських міст. Всі квитки на громадський транспорт міст, підключені до транспортного процесингу, автоматично з’являться в SmartTicket. Першим з них буде Маріуполь, в якому вже реалізується пілотний проект. Також ми готові до співпраці з містами, які вже впровадили онлайн оплату в міському транспорті, і з радістю додамо їх е-квитки в SmartTicket», — розповідають в ГЦЦК.

Насамперед це зручно

Про те, що SmartTicket для пасажирів буде синонімом слова «зручність», впевнені всі без винятку опитані UCap експерти. Наприклад, Олександр Красноштан, який наводить, як приклад, черги в годину пік на метро «Вокзальна».

«Так ось, SmartTicket позбавить нас від них. Для пасажира це безумовно дуже зручно. Важливо, що до цієї системи підключать і приміські поїзди. До сьогоднішнього дня в приміських поїздах «Укрзалізниці» не існувало електронного квитка. А для тих, хто їздить «зайцем», взагалі ніякого. Звичайно, є питання і до самих пасажирів, які так їздять. Але є питання і до «Укрзалізниці», яка не створила зручну систему оплати», — підкреслює Красноштан.

Купівля SmartTicket квитка на поїзд «Укрзалізниці» та квиток у київський метрополітен
Купівля SmartTicket квитка на поїзд «Укрзалізниці» та квиток у київський метрополітен

За словами експерта, в київському метро QR Code Reader встановлені вже давно. І Києву це дало можливість скасувати жетони. Те ж саме, на думку Красноштана, може бути й в комунальному транспорті Києва. Деякі приватні перевізники вже встановлюють у себе валідатори, які можна інтегрувати, щоб був єдиний простір плати, каже експерт.

Інтерфейс вводу даних та оплати SmartTicket

Скільки коштує розумний квиток?

За словами представників ГЦЦК, вартість формування одного єдиного квитка SmartTicket — 6 копійок. Тобто, купуючи квиток таким чином, додатково оплачувати нічого по суті не потрібно.

Важливо інше — при використанні SmartTicket вартість проїзних квитків у перспективі може навіть знизитися. За словами експертів, електронна система оплати значно дешевша в адмініструванні збору грошей. Наприклад, в Києві інкасація «готівки», якою людина розраховується за квиток, обходиться мало не в половину вартості проїзду. Крім того, шляхом цифровізації зменшаться витрати, наприклад, на касирів та кондукторів.

Дмитро Беспалов«Прибравши з системи готівку, буде меншою собівартість збору грошей, що дозволить, наприклад, підвищити якість транспортного сервісу. Але, якщо мова буде йти про оптові пропозиції, то вартість проїзду може бути й знижена. Коли будуть комплексно підключені всі сервіси, тоді можна буде думати, яку знижку давати людині, яка вибирає якийсь оптовий маршрут і робить це часто. У випадках так званої трудової міграції, наприклад. Коли людина кожен день з передмістя їздить на роботу до Києва і назад», — пояснює експерт транспортного планування, директор компанії A+S Дмитро Беспалов.

Проте, на думку експерта, людей все одно потрібно буде мотивувати користуватися SmartTicket, як це роблять в Україні в маленьких містах типу Тернополя або Івано-Франківська при використанні електронної оплати. Проїзд таким чином там обходиться на 1-2 гривні дешевше.

«Збитків в цьому випадку все одно немає. Адже при електронних квитках відпадає необхідність в кондукторах, інкасаторах та ін. А на них йдуть чималі гроші. Тому, беручи, умовно, 4 гривні, ви ще й в плюсі залишитеся, ніж коли візьмете 5 гривень налом», — пояснює Беспалов.

SmartTicket-мінуси

Беспалов упевнений, в SmartTicket мінус тільки один — це якщо проєкт до кінця так і не реалізують, якщо до системи не будуть підключатися оператори. Але Олександр Красноштан в успіху впевнений. За його словами, коли створюються такі системи оплати, то при досягненні певної критичної маси — коли до неї приєднується якийсь лідер ринку, дрібні оператори підтягуються самі.

«Я зараз маю на увазі приватних автобусних перевізників. І те, що до системи під’єднано Київ та «Укрзалізницю» — це вже велика запорука успішності проекту. Це завжди каталізує процес», — вважає експерт.

Втім, не всі експерти налаштовані так оптимістично. За словами Андрія Ісаєва, основний недолік системи — всі перевізники повинні або мати свою онлайн платформу, щоб інтегруватися в систему SmartTicket, або інтегруватися в систему SmartTicket безпосередньо. А це досить великий обсяг роботи по «перенесенню» всіх даних онлайн: розклад рейсів, ціни тощо. А також з підтримки актуальної інформації онлайн.

Наприклад, авіаперевізники, залізничні та частина крупних автобусних перевізників вже надають послугу з купівлі квитків онлайн. Тому для них інтегруватися в систему SmartTicket буде простіше. Проте й тут можуть бути певні труднощі при «стиковці» вже існуючих систем продажу квитків онлайн з системою SmartTicket.

Тому Ісаєв вважає, що в Україні можливості системи будуть, найімовірніше, тривалий час обмежені. Онлайн зайдуть тільки великі перевізники — авіа, з/д та деякі автобусні.

«А ось маса дрібних автобусних перевізників поки просто не мають технічної можливості «вийти в інтернет» — позначається нестача фінансових ресурсів. Та й розклад автобусів у нас часто дуже «рамковий» — вони відправляються в міру заповнення, а 30 хвилин невиконання графіка руху для них не критичні. Але критичні для SmartTicket, де враховуються якраз тимчасові стиковки», — пояснює він.

Не можна виключати й технічні збої в роботі системи на початку, попри заяви про те, що система працює майже ідеально. Зокрема, Дмитро Беспалов допускає, що спочатку не виключені технічні збої, коли людина, наприклад, що купила проїзд на поїзд і на метро, ​​проїде тільки на метро, ​​тому, що з його квитком виявиться щось не так.

«Якщо таких випадків буде багато, виникнуть проблеми. Але система зараз тільки запустилася. Напевно якісь технічні збої бувають, але, все ж таки, сервісна підтримка вибудувана там мало не, як на Booking.com», — говорить Беспалов.

Експерти також рекомендують враховувати рівень «тінізації» ринку пасажирських перевезень — «сірі» перевізники точно не підуть в SmartTicket, де будь-яка фінансова транзакція фіксується. Саме тому, на думку Ісаєва, 100%-ю альтернативою звичайним квиткам на громадському транспорті SmartTicket не стане, оскільки він буде далеко не завжди й не на всі види транспорту.

«Система SmartTicket є прогресивним рішенням та досить активно впроваджується за кордоном. Відмовлятися від її реалізації в Україні було б невірно. Однак на шляху реалізації системи лежить поки занадто багато перешкод», — впевнений Андрій Ісаєв.

З тим, що про звичайні квитки ми тепер забудемо назавжди, погоджується й Олександр Красноштан. Він теж вважає, що стовідсотковою заміною звичайним квиткам SmartTicket не стане.

«Але вийти на рівень 80% — легко. Це той рівень, який варто ставити в плани та досягати», — підсумував він.